Adaptabilidad y resiliencia, habilidades de los ingenieros comerciales - ingenieros comerciales En el caso particular de los ingenieros comerciales, estas características adquieren una relevancia aún mayor debido a las dinámicas y desafíos específicos del mercado boliviano.

 Por: Ing. Jean Paul Guzman Castro.

En el vertiginoso panorama empresarial actual, caracterizado por la volatilidad, la incertidumbre, la complejidad y la ambigüedad (VUCA); la adaptabilidad y la resiliencia se han convertido en habilidades indispensables para el éxito profesional. En el caso particular de los ingenieros comerciales, estas características adquieren una relevancia aún mayor debido a las dinámicas y desafíos específicos del mercado boliviano.
La economía boliviana se distingue por su volatilidad e incertidumbre, lo que exige a los profesionales ser capaces de adaptarse rápidamente a nuevos cambios y situaciones. El mercado presenta un alto grado de complejidad, requiriendo una visión amplia y la capacidad de analizar situaciones desde diferentes perspectivas. Además, las regulaciones y leyes pueden ser ambiguas y cambiantes, lo que exige habilidades de interpretación y aplicación efectiva de la normativa.
Ante este panorama desafiante, los ingenieros comerciales deben contar con un conjunto de habilidades que les permitan navegar con éxito en el entorno VUCA. Estas habilidades incluyen:
•  Adaptabilidad: La capacidad de ajustarse rápidamente a nuevos entornos, situaciones y desafíos.
• Resiliencia: La capacidad de superar obstáculos, adaptarse a los cambios y seguir adelante a pesar de las dificultades.
• Pensamiento crítico: La capacidad de analizar situaciones de manera objetiva, evaluar diferentes perspectivas y tomar decisiones acertadas.
• Creatividad e innovación: La capacidad de generar ideas nuevas y originales para solucionar problemas y aprovechar oportunidades.
• Comunicación efectiva: La capacidad de transmitir ideas de manera clara, concisa y persuasiva, tanto oralmente como por escrito.
• Trabajo en equipo: La capacidad de colaborar efectivamente con otros para alcanzar objetivos comunes.
• Liderazgo: La capacidad de inspirar, motivar y guiar a otros hacia el logro de objetivos comunes.
• Visión estratégica: La capacidad de identificar oportunidades, formular planes y tomar decisiones que guíen el éxito a largo plazo.
• Uso de tecnologías de la información: La capacidad de utilizar herramientas tecnológicas para la gestión de información, análisis de datos y toma de decisiones.
Los ingenieros comerciales juegan un papel fundamental en el desarrollo económico del país. Su capacidad para gestionar, analizar y optimizar procesos comerciales en empresas e instituciones es esencial para el crecimiento y la competitividad del sector empresarial boliviano.
En un entorno VUCA, los Ingenieros Comerciales con habilidades adaptables y resilientes son aún más valiosos. Estos profesionales son capaces de identificar nuevas oportunidades, desarrollar estrategias innovadoras y superar los desafíos que presenta el mercado boliviano.
Con dedicación, esfuerzo y una mentalidad abierta, los Ingenieros Comerciales pueden superar cualquier desafío y construir un futuro brillante para ellos mismos y para el país.
Es importante también considerar que, desde la adaptación y la resiliencia, en un entono BANI, caracterizado por la fragilidad, ansiedad, la no linealidad y la incomprensión, el profesional en ingeniería comercial debe adaptar su desenvolvimiento profesional considerando:
Fortalecer la formación en habilidades blandas, enfocándose en el desarrollo de habilidades con pensamiento crítico, comunicación efectiva y el trabajo en equipo. Mantenerse actualizado sobre las últimas tendencias, tecnologías y desarrollos en el ámbito empresarial, especialmente aquellos relacionados con la gestión de riesgos, el análisis sistémico y el pensamiento prospectivo, Promoviendo el aprendizaje continuo, Fomentar la cultura de innovación y emprendimiento en la búsqueda de oportunidades para desarrollar nuevos negocios y soluciones innovadoras que respondan a las necesidades del mercado boliviano en un contexto BANI, todo ello Estableciendo redes de colaboración, cultivando relaciones con otros profesionales, empresarios y líderes de opinión en Bolivia y en otros países con características similares en términos de complejidad e incertidumbre, de esta manera Desarrollar una visión estratégica, siendo capaz de identificar oportunidades, formular planes y tomar decisiones que guíen el éxito a largo plazo en un entorno cambiante y desafiante.
Es el Ingeniero comercial UTEPSA, formado con las habilidades ya mencionadas, pero considerando como relevante la adaptabilidad, siendo la misma la clave para navegar en un mundo cambiante considerando, un entorno empresarial dinámico siendo que el mundo de los negocios está en constante evolución, analizando a los nuevos competidores, la tecnologías disruptivas y cambios en las preferencias de los consumidores, que obligan a las empresas a adaptarse rápidamente.
Estas habilidades deben cultivarse desde el proceso de formación incluido en el PEA (Proceso de Enseñanza y Aprendizaje) con el desarrollo de competencias como:
Flexibilidad cognitiva, con la capacidad para cambiar de perspectiva y adaptarse a nuevas situaciones, Aprendizaje continuo, adquiriendo nuevos conocimientos y habilidades a lo largo de la vida profesional, con Pensamiento crítico para analizar información y tomar decisiones informadas en contextos cambiantes.
Resiliencia, para levantarse y seguir adelante, superando obstáculos considerando que el camino hacia el éxito profesional no siempre es fácil enfrentándose a diversos obstáculos, como fracasos, crisis económicas y cambios en el mercado laboral a través de:
Autoestima, creyendo en sus propias capacidades y habilidades, desarrollando estrategias para manejar situaciones de alta presión, manteniendo la motivación y el compromiso a pesar de las dificultades. Analizando los errores y buscando nuevas soluciones, enfocándose en los aspectos positivos y buscando oportunidades en medio de la adversidad, demostrando confianza y capacidad para superar desafíos, construyendo relaciones sólidas
En UTEPSA esta formación transversal está incluida en el modelo pedagógico, por esto la formación integral del ingeniero comercial UTEPSA, combinada con su sólida base en valores como la honestidad, la responsabilidad social y el compromiso con la comunidad, lo convierten en un profesional altamente valorado en el mercado laboral, con capacidad para adaptarse a entornos complejos y su visión a largo plazo lo posicionan como un agente de cambio en el ámbito empresarial, con una sólida formación académica, habilidades de liderazgo y un profundo compromiso con el desarrollo sostenible, considerado un activo valioso para cualquier organización que busque crecer y generar un impacto positivo en la sociedad, estratega y generador de emprendimientos, para el desarrollo, local, nacional e internacional.

Marketing de Guerrilas

Quizá en varías ocasiones hemos escuchado esta variedad de marketing; el marketing de guerrillas, cuyo nombre en principio no suena muy sugerente. Pero ¿en qué consiste?

Para llegar a una definición correcta debemos primero atender a las múltiples estrategias que todos los días se ponen en marcha respecto al mundo del Marketing. Cada cual más agresiva, luchando siempre en los mismos canales e intentando explotar algunos nichos que nos permita llevar nuestro mensaje al mayor número de consumidores posibles.

Pero de todos es sabido que competir en Marketing no deja de ser un arte, y el descubrimiento de nuevas vías es un verdadero paradigma.

Dicho esto el denominado Marketing de guerrillas nace precisamente de la propia saturación publicitaria, de los elevados costes de las mismas y de la a veces ineficacia de las campañas. Por ello se buscan medios no tan explotados, a un coste inferior e intentado conseguir verdaderos impactos; algo que por supuesto no es del todo fácil.

De todas las definiciones que hemos buscado en la red, quizá sea esta la que más se aproxime a resumir lo que es realmente el denominado Marketing de Guerrillas.

“El marketing de guerrilla es una estrategia publicitaria que utiliza técnicas publicitarias poco convencionales y que requieren una inversión mínima para conseguir la máxima difusión mediática a través de ellas”

Sus principales impactos se recogen en las técnicas donde la inversión pueda ser siempre positiva en relación con los objetivos obtenidos. La más común es la personalización de espacios públicos y personalizarlos con los valores de la marca.

También, la tentativa publicidad encubierta es una poderosa herramienta que se da en este marketing de guerrillas. Destacar en este punto los famosos “youtubers” que hablan y hablan sin parar de las maravillas de los productos que utilizan. El público joven es el segmento donde más se le da valor, conscientes de los miles de seguidores y visualizaciones de los trabajos vistos en YouTube.

Por último la viralizacion de vídeos de todo tipo, donde tan sólo la buena creatividad y el azar se aúnan para conseguir buenos resultados, está de moda. Pero no es tan sencillo conseguirlo, sin embargo los resultados pueden llegar a ser espectaculares.

Libro del Mar #MarParaBolivia #ElMarNosUne #Bolivia

https://drive.google.com/file/d/0B5BQCi9iPp0BbVN0amx6V1JLQmM/view

Interesante

Crisis del Neocapitalismo de Estado Plan Anticrisis (Unidad Nacional)

https://drive.google.com/file/d/0B1EXMvxtGMFHaERIUVdJMjQxczQ/view

Régimen de responsabilidades ante el Estado (Bolivia)

La corrupción lamentablemente es el peor problema nacional y al crecer este problema se convierte en una amenaza global, toda institución pública corre riesgo y va en contra la sociedad, el orden y la justicia, así como contra el desarrollo de las regiones o de las empresas estatales principalmente.

Los costos de la corrupción exceden ampliamente los daños causados por cualquier otro tipo de delito; asi como la gravedad de los problemas y las amenazas que plantea la corrupción para la estabilidad y seguridad de las sociedades.

La percepción internacional sobre la situación de Bolivia en el combate contra la corrupción es deprimente pues según la organización multinacional y multidisciplinaria "The World Justice Project" que recientemente publicó su informe anual "Rule of Law Index 2011", catalogó a Bolivia como un país que "afronta desafíos en términos de transparencia y responsabilidad de instituciones públicas, reflejando un clima caracterizado por la impunidad, la corrupción, y la interferencia política en agencias de aplicación de la ley, la legislatura, y la judicatura.

Bajo este panorama nada halagador expuesto por dicha organización, amerita explicar que en materia de control gubernamental, Bolivia cuenta con la Ley de Administración y Control Gubernamentales (Ley N° 1178 de fecha 20 de julio de 1990), más conocida como la Ley SAFCO (aún en vigencia), que regula los sistemas de administración y de control de los recursos del Estado y su relación con los sistemas nacionales de planificación e inversión pública.

Los sistemas de administración son en total siete y comprenden: los de programación, organización, presupuesto, administración de personal, administración de bienes y servicios, tesorería y crédito público, y contabilidad integrada; los cuales tienen como órgano rector al Ministerio de Economía y Finanzas.

El sistema de control gubernamental es uno solo y tiene como órgano rector a la Contraloría General del Estado.

El control gubernamental está integrado por dos sistemas denominados: 1) “control interno” y 2) “control externo posterior”. Éstos se aplicarán a todas las entidades del sector público cuya principal finalidad es la de mejorar la eficiencia en la captación y uso de los recursos públicos y en las operaciones del Estado.

1) El sistema de “control interno” deberá ser realizada por la propia entidad pública, para lo cual, se exige que los instrumentos de control previo y posterior deban estar necesariamente incorporados en el plan de organización, reglamentos, manuales de procedimientos y de auditoría interna de dicha entidad.

2) El sistema de “control externo posterior” se aplica a través de la auditoría externa de las operaciones ya ejecutadas, realizadas únicamente por la Contraloría General del Estado y tienen por finalidad examinar las operaciones o actividades efectuadas por la entidad, a fin de calificar la eficacia de los sistemas de administración y control interno, opinar sobre la confiabilidad de los registros contables y operativos; dictaminar sobre la razonabilidad de los estados financieros y evaluar los resultados de eficiencia y economía de las operaciones. Estas actividades de auditoría externa posterior podrá ser ejecutadas en forma separada, combinada o integral, y sus recomendaciones son de obligatorio cumplimiento por la entidad auditada.

Todo servidor público responderá de los resultados emergentes del desempeño de las funciones, deberes y atribuciones asignados a su cargo; y, por ende se derivan cuatro tipos de responsabilidades: administrativa, ejecutiva, civil y penal.

La responsabilidad se considera administrativa (art. 29 Ley SAFCO) cuando la acción u omisión del servidor público contraviene el ordenamiento jurídico administrativo y las normas que regulan la conducta funcionaria del servidor público. Para lo cual, se iniciará un proceso interno en la entidad pública donde el servidor público ejerce sus funciones y las sanciones oscilan en multas, suspensión o destitución, dependiendo la gravedad del hecho.

La responsabilidad será ejecutiva (art. 30 Ley SAFCO) cuando la autoridad o ejecutivo no rinda cuentas de su gestión de forma oportuna y eficiente, habiéndose demostrado las deficiencias y las negligencias que éste ha incurrido. La sanción podría ser de suspensión y destitución, sin que ello implique descartar la posibilidad de que además se derive a responsabilidad civil o penal, dependiendo la gravedad del hecho.

La responsabilidad es civil (art. 31 Ley SAFCO) cuando la acción u omisión del servidor público o de las personas naturales o jurídicas privadas cause daño al Estado valuable en dinero. En el caso del servidor público será civilmente co-responsable el superior jerárquico que hubiere autorizado el uso indebido de bienes, servicios y recursos del Estado o cuando dicho uso fuere posibilitado por las deficiencias de los sistemas de control interno de la entidad pública a su cargo. En lo concerniente a las personas particulares (naturales o jurídicas), que no siendo servidores públicos, se beneficiaran indebidamente con recursos o fueren causantes de daño al patrimonio del Estado y sus entidades, si han sido varias personas que han consumado el mismo acto, todos ellos serán solidariamente responsables. Tanto los servidores públicos como los particulares, no se encuentran eximidos de responsabilidad penal si el caso así lo amerita.

Sin embargo, habrá que esperar la reforma de la Ley SAFCO para entender los verdaderos alcances de interpretación de la facultad de supervisión que posee la Contraloría General del Estado, si ésta se encontrará inmersa dentro del control externo posterior o por el contrario será independiente y similar al control previo.

Alvaro Daniel Gonzalez Rioja 

Ingeniero Comercial 

NEUROMARKETING

El NeuroMarketing es el estudio absoluto de todos  los procesos cerebrales de las personas y todos sus cambios en el momento de la toma de la decisión de compra o consumo con el propósito de poder predecir la conducta del consumidor final.

Es una técnica especializada de la investigación de mercado que utiliza mediciones biométricas para estudiar los efectos que producen en el cerebro humano la publicidad y otras acciones del ámbito de la comunicación, con la finalidad de obtener conclusiones que permitan conseguir una sintonía plena con el cliente y conocer las causas no-racionales por las que algunos mensajes funcionan y otros no. Estas mediciones pueden abarcar indicadores tales como las reacciones y  actividades cerebrales, situación emocional alta, la aceleración del ritmo cardíaco, sensación de emoción ante un empaque, diseño, textura forma ,etiqueta ,color ,marca o envoltura,  reacción inmediata de compra a la simple observación de un letrero de descuento o gratis, entre otros.

Lo que busca el NeuroMarketing es identificar las zonas del cerebro que participan en el proceso de compra de un producto o selección de una marca.

Es también una aplicación de las técnicas pertenecientes a las neurociencias en el ámbito de la mercadotecnia a través de mediciones biométricas de la actividad cerebral que permiten entender mejor cómo reaccionan los consumidores ante los estímulos de la mercadotecnia.

El 70 % de las decisiones de compra son  de manera inconsciente porque son las emociones las que se encargan de valorar un estímulo lógicamente si la emoción va a ser positiva uno estará dispuesto a realizar la compra de determinado producto.

Cada persona recibe entre tres o cuatro avisos publicitarios por minuto lo que equivale a dos millones de anuncios al año.

Gigantografías  en Plazas, banners en las calles  ,bipticos ,señalética ,letreros, trípticos ,volante ,pasacalles ,televisión ,muros ,radio , ropa , internet , autobuses ,todo es utilizado con fines publicitarios generando mayores competencias entre las compañías ,el 80% de los comerciales de televisión están destinados para llamar la atención.

El NeuroMarketing sirvirá para sustentar la veracidad de los otros métodos como las respuestas obtenidas en las encuestas o en las sesiones de grupo, confirmando sus resultados o validándolos como un fundamento fisiológico además del psicológico,

Las empresas se beneficiaran, lograran una mayor satisfacción y lealtad del consumidor que se traducirá en mayores ventas, reducirán el índice de fracasos de los nuevos productos que se lanzan al mercado así como también permitirá a los fabricantes a lograr una ventaja competitiva.

El NeuroMarketing mide las ondas cerebrales tomando tres características: atención, emoción y memoria.

·         La atención: Esta característica es la más fácil de lograr en un anuncio.

·         La emoción: Esta característica debe subir y bajar permanentemente para que sea bueno ya que si la emoción es muy alta por mucho tiempo puede producir agotamiento.

·         La memoria: Esta característica es el más difícil de lograr. Si se logra significa que el anuncio es bueno ya que la persona lo recordará después de haberlo visto.

Por lo general la mayoría de las  empresas tratan de construir una imagen de marca que tenga una vinculación emocional con el consumidor.

Cuatro son las tecnologías comúnmente aplicadas en el NeuroMarketing:

• Resonancia Magnética funcional (fMRI): Esta tecnología permite monitorear funciones fisiológicas. El fMRI es costosa pero genera resultados muy completos y confiables.

• Encefalografía (EEG): Esta tecnología mide los cambios eléctricos del cerebro. El EEG es la técnica más barata y accesible.

• Magneto Encefalografía (MEG): Esta tecnología mide los cambios magnéticos que se producen en el cerebro.

• Tomografía (PET): Esta tecnología consiste en monitorear funciones fisiológicas que pueden sufrir alteraciones con la actividad cerebral como son el metabolismo, el flujo de sangre, el volumen de sangre y la oxigenación de la sangre.

Uno de los aspectos más cruciales, y a veces también más frustrantes del marketing, es entender cómo el cliente toma la decisión de compra de un determinado producto o servicio. Incluso para uno mismo no resulta del todo claro el proceso que uno sigue para tomar ciertas decisiones de compra.

Se aprovecha el conocimiento de la neurociencia en campo de la mercadotecnia pero con el fin de poder escuchar mucho mejor a los consumidores para ver qué es lo que realmente  quieren, que productos desean, que les les interesa, en lugar de ser receptores de la comunicación se busca que ahora los consumidores participen y no sean solo receptores, la comunicación antes era unidireccional por que los consumidores solo recibían información. Ahora el consumidor mediante las redes sociales  puede interactuar y  puede expresar, sus deseos, enojos, sugerencias, de ciertos servicios y productos que serán lanzados por las compañías .éstas con la finalidad de conocer las necesidades de los clientes y ofrecerles una solución, pero si estas no hacen caso o lamentablemente no recurren sus compañías a la comunicación bidireccional o multidireccional  pueden quedarse rezagadas.

Ingeniero Comercial Alvaro Daniel Gonzalez Rioja

Publicación realizada en el Periódico Mensual "Nace La Luz" Febrero /2014

Reglamento de la ley nº 1449.
DEL EJERCICIO PROFESIONAL DE LA INGENIERíA
SENTENCIA CONSTITUCIONAL 0112/2004
CAPITULO X: EJERCICIO PROFESIONAL.
ARTICULO 44º (EJERCICIO PROFESIONAL) El Ingeniero, para poder ejercer su profesión y utilizar tal denominativo, previamente, deberá estar inscrito en la Sociedad de Ingenieros de Bolivia SIB., quién le otorgará un número de matrícula profesional en el Registro Nacional de Ingenieros.
http://www.sib.org.bo/img/Documentos%20legales/reley1449.pdf (pág. 10)
REQUISITOS (para la inscripción):
http://www.sib.org.bo/pdf/InscripcionSIB/IngenierosBoliviaDipBolivia.pdf
La inscripción incluye:
- NÚMERO DE REGISTRO Profesional Indefinido, con validez en todo el territorio de Bolivia.
- CREDENCIAL Profesional, con validez por cinco años.
- SELLO Profesional.
- CERTIFICADO DE REGISTRO Profesional.

Visión y Principios del Frente Amplio. (Samuel Doria Medina)

https://dl.dropboxusercontent.com/u/67166550/Frente%20Amplio/Visi%C3%B3n%20y%20principios%20diag.pdf

Mensaje-informe del presidente Evo Morales sobre la gestión 2013 (descargue PDF)

http://www.lostiempos.com/media_pdf/2014/01/23/528329_pdf.pdf

Acá pueden encontrar todos los datos del Censo 2012 de Bolivia (pdf)

http://www.ine.gob.bo:8081/censo2012/PDF/resultadosCPV2012.pdf

Merchandising

Definición

La materia de Merchandising puede ser definida como una asignatura que complementará los conocimientos de marketing del estudiante, llevándolo a conocer el marketing destinado al punto de venta.  A partir de esta materia el estudiante conocerá aquellas técnicas que permiten una adecuada y activa presentación de los productos en el punto de venta., la introducción de productos mediante una adaptación permanente del surtido a las necesidades del mercado y los diferentes métodos para lograr la rentabilidad del punto de venta. El desarrollo y conocimiento de estas técnicas constituye el objetivo esencial de la materia, llevando las mismas a un sentido práctico.

Importancia

Las importantes modificaciones en los principios de comercialización a partir del nacimiento del autoservicio dieron lugar al desarrollo de una serie de acciones destinadas a animar los productos en el punto de venta, convirtiendo al merchandising en una herramienta importante e indispensable dentro de la estrategia comercial de las organizaciones. La materia merchandising permitirá ampliar el marco conceptual que tienen los estudiantes acerca de la presentación y adecuada exhibición de los productos en los diferentes tipos de puntos de venta; se abordará también todas aquellas técnicas y acciones necesarias para lograr la rentabilidad del espacio físico del establecimientos comerciales, tanto tradicionales como modernos.

Objetivos

Objetivo General

El estudiante será capaz de aplicar todos los conceptos y técnicas relacionadas al merchandising a través del desarrollo teórico de la materia y las prácticas efectuadas por el mismo durante el semestre, pudiendo desarrollar una gestión adecuada del lineal en un punto de venta.

       

Objetivos específicos

El estudiante será capaz de entender

·         Definir los términos básicos del merchandising, incluyendo en su lenguaje profesional todos aquellos conceptos propios de la materia.

·         Comprender la evolución del comercio y sus efectos en la manera de comercializar los productos.

·         Comprender las técnicas de gestión del lineal y su aplicabilidad a al realidad del comercio nacional.

·         Aplicar las técnicas de gestión de los espacios en el lineal, exhibición adecuada de productos y rentabilidad del punto de venta.

·         Desarrollar trabajos grupales que le permitan incrementar su capacidad para sacar conclusiones de grupo y aprendan a trabajar en colaboración con sus compañeros.

·         Estimular en el estudiante la búsqueda de información relevante, y el intercambio de esa información con sus compañeros.

Uso de Términos en Comercio Internacional - INCOTERMS

INCOTERMS

Son normas para la interpretación de los términos comerciales utilizados en las transacciones internacionales, elaboradas por la Cámara de Comercio Internacional.

¿Qué regulan los Incoterms?

Los Incoterms regulan la distribución de documentos, las condiciones de entrega de la mercancía, la distribución de costos de la operación y la distribución de riesgos de la operación.

¿Qué está fuera de su regulación?

Las cláusulas internas de un contrato de compra y venta, la situación de la mercancía, el traspaso de propiedad, la garantía, la concreción de pago y el incumplimiento de compromisos del contrato de compra, entre otras.

Grupos o Categorías Básicas

E = EXW (Salida)

F = FCA; FAS y FOB (Sin pago transporte principal) 

C = CFR; CIF; CPT; y CIP (Con pago transporte) 

D = DAF; DES; DEQ; DDU; y DDP (Llegada)

Recomendaciones

Para todo tipo de Transporte:

- EXW - FCA - CPT - CIP - DDU - DDP

Para marímo y en aguas interiores:

- FAS - FOB - CFR - CIF - DES - DEQ

Para transporte por carretera:

- DAF

Análisis de los Incoterms

1.- EXW (ex work - en fábrica)

Significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancía cuando la pone a disposición del comprador en su establecimiento o en otro lugar convenido (fábrica, taller, almacén, etc.)

Este término no debe ser utilizado cuando el comprador no pueda completar las formalidades (despacho) de exportación directa o indirectamente. En estas circunstancias, debe ser usado el término FCA

Descripción de Gastos

- El Comprador:

El Comprador deberá ser responsable de:

      a.     La elección del medio de transporte en la fábrica o bodega del vendedor.

b.     Asumir todos los costes y riesgos inherentes a la recepción de la mercancía en los locales del vendedor.

c.       Asumir los gastos de flete y traslado de la mercancía.(interno e internacional)

d.      La contratación del seguro (tránsito interno e internacional).

e.    Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de embarque (agente y permisología e impuestos).

f.       Las maniobras de descarga, carga y estiba en el punto de embarque.

g.    Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido ( fábrica, taller o bodega del comprador).

2.- FCA (Free Carrier At - Libre Transportista en...)

Significa que el vendedor entrega la mercancía, despachada a la exportación, al transportista nombrado por el comprador en el lugar convenido en el contrato de compraventa.

INCO 2000: Si el vendedor entrega las mercancías al transportista en sus almacenes, éste debe embarcar las mercancías al medio de transporte; si se hace en cualquier otro sitio, el vendedor no tiene esta obligación.

Descripción de Gastos

- El Vendedor:

El Vendedor deberá ser responsable de:

      a.    Asumir los gastos de flete y traslado de la mercancía (interno).

b.    La contratación del seguro de la mercancía (tránsito interno).

c.    Asumir los gastos de aduana (agente y permisología e impuestos) en el punto de embarque. br>

- El Comprador:

El Comprador deberá ser responsable de:

      a.       La elección del medio de transporte en la fábrica o bodega del vendedor.

b.      Las maniobras de descarga, carga y estiba en el punto de embarque.

c.     Asumir los costos de transporte (flete principal y seguro de la mercancía para el tránsito internacional).

d.   Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido.( fábrica, taller o bodega del comprador)

3.- FAS (Free Alongside Ship - Libre al Costado del Barco...)

Significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancía cuando es colocada al costado del buque del puerto de embarque convenido.

INCO 2000: La obligación del despacho aduanero de exportación pasa a ser una obligación del Vendedor. Esto representa un cambio completo con respecto a las versiones anteriores de los INCOTERMS, que exigían al comprador que organizará el despacho aduanero para la exportación.

Descripción de Gastos

- El Vendedor:

El Vendedor deberá ser responsable de:

a.       Asumir los gastos de flete y traslado de la mercancía (interno).

b.      La contratación del seguro de la mercancía (tránsito interno).

c.   Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de embarque (agente,e impuestos).

d.      Los gastos incurridos en las maniobras de descarga, carga y estiba en el punto de embarque etc.

- El Comprador:

El Comprador deberá ser responsable de:

      a.        La elección del medio de transporte en la fábrica o bodega del vendedor.

b.   Asumir los costos de transporte (flete principal y seguro de la mercancía para el tránsito internacional).

c.       Asumir la responsabilidad de los costes y riesgos de pérdida o daño de la mercancía desde el momento de la entrega.

d.      Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido.(fábrica, taller o bodega del comprador)

4.- FOB (Free On Board - Libre a Bordo...)

Significa que el vendedor cumple su obligación de entrega cuando la mercancía sobrepasa la borda del buque, en el puerto de embarque convenido.

Si las partes no han acordado estrictamente que la entrega de las mercancías se cumple, "cruzando los rieles de carga de buque" (borda del buque), debe ser usado el término FCA

Descripción de Gastos

- El Vendedor:

El Vendedor deberá ser responsable de:

      a.        Asumir los gastos de flete y traslado de la mercancía (interno).

b.      La contratación del seguro de la mercancía (tránsito interno).

c.   Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de embarque (agente, permisología y otros impuestos).

d.      Las maniobras de descarga, carga y estiba en el punto de embarque.

- El Comprador:

El Comprador deberá ser responsable de:

      a.       La elección del medio de transporte en la fábrica o bodega del vendedor.

b.   Asumir los costos de transporte (flete principal y seguro de la mercancía para el tránsito internacional).

c.    Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido.( fábrica, taller o bodega del comprador)

5.- CFR (Cost and Freigth - Costo y flete...)

Significa que el vendedor concreta la entrega cuando la mercancía sobrepasa la borda del buque en el puerto de embarque convenido.

Si las partes no han acordado estrictamente que la entrega de las mercancías se cumple "cruzando los rieles de carga de buque" (borda de buque), deben ser usados los términos CPT o CIP

Descripción de Gastos

- El Vendedor:

El Vendedor deberá ser responsable de:

      a.      La elección del medio de transporte en la fábrica o bodega del vendedor.

b.      Asumir los gastos de flete y traslado de la mercancía (interno).

c.       La contratación del seguro de la mercancía (tránsito interno).

d.    Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de embarque (agente e impuestos).

e.       Las maniobras de descarga, carga y estiba en el punto de embarque.

f.       Asumir los costos de transporte (flete principal).

- El Comprador:

El Comprador deberá ser responsable de:

      a.          Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía para el tránsito internacional.

b.      Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido.( fábrica, taller o bodega del comprador)

6.- CIF (Cost, Insurance and Freigth - Costo, seguro y flete...)

Significa que el vendedor cumple su obligación de entrega cuando la mercancía sobrepasa la borda del buque en el puerto de embarque convenido.

Si las partes no han acordado estrictamente que la entrega de las mercancías se cumple "cruzando los rieles de carga de buque" (borda de buque), deben ser usados los términos CPT o CIP.

Descripción de Gastos

- El Vendedor:

El Vendedor deberá ser responsable de:

      a.       La elección del medio de transporte en la fábrica o bodega del vendedor.

b.      Los gastos de flete y traslado de la mercancía (interno).

c.       La contratación del seguro de la mercancía (tránsito interno).

d.   Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de embarque (agente y permisología e impuestos).

e.       Las maniobras de descarga, carga y estiba en el punto de embarque.

f.       Asumir los costos de transporte (flete principal).

g.      Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía por el mínimo de la cobertura y pagar la prima (tránsito internacional)

- El Comprador:

El Comprador deberá ser responsable de:

a. Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido.( fábrica, taller o bodega del comprador).

7.- CPT (Carrier Paid To - Transporte Pagado hasta...)

Significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancía cuando la pone a disposición del transportista designado por él.

Descripción de Gastos

- El Vendedor:

El Vendedor deberá ser responsable de:

      a.      La elección del medio de transporte en la fábrica o bodega del vendedor.

b.     Asumir los gastos de flete y traslado de la mercancía (interno).

c.      La contratación del seguro de la mercancía (tránsito interno).

d.   Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de embarque (agente e impuestos).

e.       Las maniobras de descarga, carga y estiba en el punto de embarque.

f.       Asumir los costos de transporte (flete principal).

- El Comprador:

El Comprador deberá ser responsable de:

  a.     Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía para el tránsito internacional

 b.  Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido.( fábrica, taller o bodega del comprador)

8.- CIP (Carrier and Insurance Paid To - Transporte y Seguro Pagado hasta...)

Significa que el vendedor tiene las mismas obligaciones que bajo CPT, con el añadido de que ha de conseguir un seguro para la carga contra el riesgo, que soporta el comprador, de pérdida o daño de la mercancía durante el transporte.

Descripción de Gastos

- El Vendedor:

El Vendedor deberá ser responsable de:

      a.         La elección del medio de transporte en la fábrica o bodega del vendedor.

b.      Asumir los gastos de flete y traslado de la mercancía (interno).

c.       La contratación del seguro de la mercancía (tránsito interno).

d.   Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de embarque (agente e impuestos).

e.       Las maniobras de descarga, carga y estiba en el punto de embarque.

f.       Asumir los costos de transporte (flete principal).

g.      Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía (tránsito internacional).

- El Comprador:

El Comprador deberá ser responsable de:

  a. Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido.(fábrica, taller o bodega del comprador)

9.- DAF (Delivere At Frontier - Entregado en la Frontera...)

Significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entrega cuando la mercancía, despachada en aduana para la exportación, en el punto y lugar convenido de la frontera, pero antes de la aduana fronteriza del país colindante.

Este término puede ser utilizado indistintamente en cualquier medio de transporte, cuando los bienes deben ser entregado en una frontera terrestre. Cuando la entrega deba producirse en un puerto de destino, a bordo del buque o sobre el muelle del puerto, deben ser usados los términos DES ó DEQ.

Descripción de Gastos

- El Vendedor:

El Vendedor deberá ser responsable de:

      a.     La elección del medio de transporte en la fábrica o bodega del vendedor.

b.     Asumir los gastos de flete y traslado de la mercancía (interno).

c.      La contratación del seguro de la mercancía (tránsito interno).

d.  Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de embarque (agente e impuestos).

e.       Las maniobras de descarga, carga y estiba en el punto de embarque.

f.       Asumir los costos de transporte (flete principal).

- El Comprador:

El Comprador deberá ser responsable de:

    a.  Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía desde el punto de embarque (tránsito internacional).

   b.  Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido.

10.- DDU (Delivere Duty Unpaid - Entregado, derechos no pagados...)

Significa que el vendedor debe entregar la mercancía en el lugar convenido del país del importador y debe soportar los gastos y riesgos inherentes hasta este punto.

Descripción de Gastos

- El Vendedor:

El Vendedor deberá ser responsable de:

      a.         La elección del medio de transporte en la fábrica o bodega del vendedor.

b.      Asumir los gastos de flete y traslado de la mercancía (interno).

c.       La contratación del seguro de la mercancía (tránsito interno).

d.    Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de embarque (agente y permisología y otros impuestos).

e.       Las maniobras de descarga, carga y estiba en el punto de embarque.

f.       Asumir los costos de transporte (flete principal).

g.      Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía por el mínimo de la cobertura y pagar la prima (tránsito internacional).

h.      Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido.

- El Comprador:

El Comprador deberá ser responsable de:

a.   Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de destino (agente, permisología, e impuestos de importación).

b. Los gastos del traslado de la mercancía hasta su destino final (fábrica, taller o bodega del comprador) y el seguro de la misma por concepto de tránsito interno.

11.- DDP (Delivere Duty Paid - Entregado, derechos Pagados...)

Significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entregar la mercancía cuando haya sido puesta a disposición del comprador en el lugar convenido del país de importación, soportando todos los gastos y riesgos, además de los impuestos y gravámenes del despacho de importación.

Descripción de Gastos

- El Vendedor:

El Vendedor deberá ser responsable de:

      a.        La elección del medio de transporte en la fábrica o bodega del vendedor.

b.      Asumir los gastos de flete y traslado de la mercancía (interno).

c.       La contratación del seguro de la mercancía (tránsito interno).

d.    Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de embarque (agente e impuestos).

e.       Las maniobras de descarga, carga y estiba en el punto de embarque.

f.       Asumir los costos de transporte (flete principal).

g.      Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía (tránsito internacional).

- El Comprador:

El Comprador deberá ser responsable de:

a.        Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía para el tránsito internacional.

b.   Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido. (fábrica, taller o bodega del comprador).

12.- DES (Delivery Ex Ship - Entregado sobre el Buque...)

Significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entrega cuando ha puesto la mercancía a disposición del comprador a bordo del buque, en el puerto de destino convenido, sin despacharla en la aduana para su importación.

Descripción de Gastos

- El Vendedor:

El Vendedor deberá ser responsable de:

a.                  La elección del medio de transporte en la fábrica o bodega del vendedor.

b.      Asumir los gastos de flete y traslado de la mercancía (interno).

c.       La contratación del seguro de la mercancía (tránsito interno).

d.      Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de embarque (agente y permisología y otros impuestos).

e.       Las maniobras de descarga, carga y estiba en el punto de embarque.

f.       Asumir los costos de transporte (flete principal).

g.      Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía por el mínimo de la cobertura y pagar la prima (tránsito internacional).

- El Comprador:

El Comprador deberá ser responsable de:

a. Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido. (fábrica, taller o bodega del comprador)

13.- DEQ (Delivery Ex Quay - Entregado sobre el Muelle...)

Significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entrega cuando ha puesto la mercancía a disposición del comprador sobre el muelle, en el puerto de destino, despachada en la aduana para la importación.

INCO 2000: Este término exige del comprador el despacho aduanero de la mercancía para la importación y el pago de todos los trámites, derechos, impuestos y demás cargas exigibles a la importación. Representa un cambio con respecto a las versiones anteriores que ponían a cargo del vendedor el despacho aduanero para la importación.

Descripción de Gastos

- El Vendedor:

El Vendedor deberá ser responsable de:

      a.         La elección del medio de transporte en la fábrica o bodega del vendedor.

b.      Asumir los gastos de flete y traslado de la mercancía (interno).

c.       La contratación del seguro de la mercancía (tránsito interno).

d.    Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de embarque (agente y permisología y otros impuestos).

e.       Las maniobras de descarga, carga y estiba en el punto de embarque.

f.       Asumir los costos de transporte (flete principal).

g.      Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía por el mínimo de la cobertura y pagar la prima (tránsito internacional).

h.      En el punto de destino, el vendedor será responsable de los costos incurridos de maniobra, carga, estiba.

i.        El comprador y el vendedor serán responsables de los gastos del traslado de la mercancía hasta su destino final y el seguro de la misma por concepto de tránsito interno.

- El Comprador:

El Comprador deberá ser responsable de:

a.   Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de destino (agente, permisología, e impuestos de importación)

b.   El comprador y el vendedor serán responsables de los gastos del traslado de la mercancía hasta su destino final y el seguro de la misma por concepto de tránsito interno.